DC-LUGB 壓(ya)縮空氣流量(liàng)計在汽車行(hang)業的應用

DC-LUGB壓縮空氣(qi)流量計 ( 渦街(jie)流量計 ) 是用(yong)來計算汽車(che)發動機進氣(qì)量的傳感器(qi)，在汽車電子(zi)控制燃油噴(pen)射裝置中，即(ji)空氣流量傳(chuan)感器是決定(dìng)系統🥵控制精(jīng)度📞的重🤩要零(líng)件之一。把空(kōng)氣流量信号(hao)和發動機轉(zhuan)速信㊙️号一起(qǐ)作爲噴油時(shí)間的基準信(xin)号。根據空氣(qi)流量計傳感(gǎn)🌂器特征的㊙️不(bu)同，将燃油控(kòng)制系統按進(jin)氣量的計量(liang)方式分爲直(zhi)接測量進氣(qi)量的 L 型控制(zhi)與間接計量(liang)進氣量的 D 型(xing)控制。 初的電(dian)子燃油噴射(shè)控制系統的(de)采用不是微(wēi)機，而是模拟(nǐ)電路，那時采(cǎi)用的是活門(mén)式的空氣流(liu)量傳❄️感器，但(dàn)随着微機用(yòng)于控制燃油(yóu)噴射，也出現(xian)了其他幾種(zhong)空氣流量傳(chuan)感器。 空氣流(liu)量計發展大(dà)體上經曆了(le)以下四代： *代(dài)簡稱 L 型，在節(jie)氣門軸上設(she)置一個聯動(dong)的滑變電阻(zǔ)來測量節氣(qì)門開度，進而(er)通過轉速信(xìn)号及進氣溫(wen)度信号換算(suàn)成進氣㊙️量。目(mu)前已🚶很少應(yīng)用，多用于老(lǎo)車型，現有些(xie)車型用于輔(fu)助信号。 第二(er)代簡稱 D 型，在(zài)進氣歧管中(zhong)引出真空，該(gai)真空作用到(dao)電壓感應🌍片(pian)上，感應出電(diàn)壓值，在 ECU 中計(ji)算出相應的(de)進氣壓力，再(zài)參照進氣截(jie)面積計📐算🐉出(chu)進氣量🧑🏽‍🤝‍🧑🏻。主要(yào)應用于奧迪(di) V6 等車型。 第三(san)代簡稱式，其(qi)原理是 ECU 通過(guo)給不同的電(dian)流來保持恒(heng)溫。當不同流(liú)量的空🙇🏻氣🏃‍♀️流(liu)經時将帶走(zǒu)不同的熱量(liang)，這時的電流(liu)變化就成爲(wei)📐進氣量的度(dù)量❗。 第四代簡(jiǎn)稱熱膜式，工(gong)作原理式基(ji)本相同，是式(shì)的改進型，目(mu)前應用。 空氣(qì)流量計故障(zhàng)診斷與維修(xiū)。電子控制燃(rán)油噴射系統(tǒng)的 ECU 有故障存(cun)儲功能，它将(jiāng)各傳感器及(jí)執行元件的(de)工作♊情🌈況彙(hui)總㊙️起來，并與(yu)電腦内存儲(chu)的固定程序(xu)進行比較，如(rú)其誤差超出(chū)規定範圍即(jí)作爲故障存(cún)儲，維修人員(yuán)可通💋過故障(zhang)閱讀器（檢測(cè)儀✏️）讀到具體(ti)故障情況。 如(rú)果空氣流量(liang)計或連接線(xian)路出現故障(zhang)，發動機進氣(qì)量的測🙇🏻量就(jiù)不準确，混合(he)氣會過濃或(huò)過稀，使 ECU 無法(fǎ)準确地控制(zhì)發動機的噴(pēn)油量，導緻發(fā)動機啓動困(kun)難、怠速不穩(wěn)、加速不良、運(yun)轉不正常、容(róng)易熄火♌、油耗(hào)上升和排放(fang)超标等故障(zhang)。更多信息請(qǐng)訪問廣州迪(dí)川儀器儀❤️表(biǎo)有限公司